Volkswagen przesuwa kolejny samochód elektryczny, który miał należeć do pierwszych modeli na nowej platformie SSP. Po elektrycznym Golfie opóźnienie dotknęło Audi A4 e-tron, którego produkcja ruszy najwcześniej w 2029 roku. Powody to oszczędności, kłopoty z oprogramowaniem i, jak podaje Autocar, zmiany, o które poprosiło samo Audi.

Golf na prąd poczeka do około 2030 roku

Pod koniec października szef marki Volkswagen, Thomas Schäfer, poinformował w wewnętrznej notatce, że prace nad elektrycznym Golfem w zakładzie w Wolfsburgu zostały wstrzymane. Dokument widziała agencja Reuters. Decyzja zapadła po tym, jak Grupa VW odnotowała w trzecim kwartale stratę operacyjną na poziomie 5,9 mld euro. To jej największa kwartalna strata od czasu afery Dieselgate w 2015 roku.

Wolfsburgowi, który bywa nazywany sercem marki, brakuje około 300 mln euro do założonych celów oszczędnościowych. Schäfer napisał wprost: „Po prostu nie stać nas teraz na te prace”.

Pierwotnie elektryczny Golf miał trafić do sprzedaży w 2028 roku. Wcześniej w tym roku Schäfer zapowiedział, że premiera przesunie się bliżej 2030 roku. Wskazał, że platforma SSP (Scalable Systems Platform), rozwijana we współpracy z Rivianem, powstaje wolniej, niż zakładano, także z powodu kosztów. Rada zakładowa Volkswagena przekonuje, że obecna pauza nie opóźni debiutu, bo stracony czas uda się nadrobić. Wciąż mówi się więc o 2030 roku.

Audi A4 e-tron: rok później i z innymi wymaganiami

Według Autocar podobny los spotkał elektryczną wersję Audi A4. Auto miało być jednym z pierwszych na platformie SSP, ale jego produkcję odsunięto o rok, do co najmniej 2029. To kłopot dla marki, bo rywale są już dalej. BMW ma nowe i3, a Mercedes-Benz model C-Class EV. Oba auta mają mieć znacznie lepszy zasięg, szybsze ładowanie i wyższą efektywność niż poprzednie generacje elektrycznych modeli tych marek.

Za opóźnieniem nie stoi wyłącznie oprogramowanie. Audi miało zażądać istotnych zmian w platformie, aby elektryczna A4 bardziej przypominała obecną wersję spalinową. Z doniesień wynika, że chodziło m.in. o:

• osobne przestrzenie na nogi dla pasażerów z przodu i z tyłu, co wymagałoby przesunięcia baterii,
• instalację elektryczną 48 V zamiast planowanej wcześniej tradycyjnej 12 V.

Wielkie obietnice SSP i kłopoty z softem

W 2023 roku Volkswagen przedstawiał 800-woltową platformę SSP jako „jeden przyszły kręgosłup” z zintegrowaną architekturą elektryczną i elektroniczną. Koncern zakładał, że powstanie na niej ponad 40 milionów aut. Obiecywał też, że koszty inwestycji oraz prac badawczo-rozwojowych będą o około 30% niższe niż przy obecnej platformie MEB. Dzięki temu większość modeli miała osiągać marżę porównywalną z wersjami spalinowymi.

Problemy z oprogramowaniem zaczęły się w koncernowej spółce Cariad: pojawiły się opóźnienia, niezrealizowane cele i przekroczone budżety. Dlatego Volkswagen zawiązał z Rivianem spółkę joint venture, która ma opracować nową architekturę elektryczną dla pojazdów definiowanych programowo (SDV). W marcu koncern informował, że kilka aut testowych z tą architekturą, w tym ID.EVERY1 oraz prototypy Audi i Scouta, przeszło „kompleksową ocenę”. Potwierdzono też działanie aktualizacji oprogramowania przez internet (OTA).

Co to oznacza dla kupujących w Polsce

Golf i Audi A4 to modele dobrze znane także polskim kierowcom, więc ich elektryczne wersje śledzi wiele osób. W praktyce oznacza to dłuższe oczekiwanie. Podane daty dotyczą jednak produkcji lub premiery ogółem i nie ma w nich informacji o terminach dla poszczególnych rynków ani o cenach. Nic nie wskazuje też, by opóźnienia dotyczyły tylko wybranych krajów, więc można zakładać, że odczują je również klienci w Polsce i innych państwach UE.

Dla osób, które planują zakup elektrycznego sedana klasy średniej premium, oferta konkurencji, czyli BMW i Mercedesa, może być na razie ciekawsza. Trzeba jednak pamiętać, że 2029 i 2030 rok to nadal plany. Przy obecnej sytuacji finansowej koncernu terminy mogą się jeszcze zmieniać.

Źródło: Electrek – „Volkswagen is delaying another EV based on the SSP”